MTU Aero Engines konkretisiert zum Halbjahr die Prognose

München (26.7.16) – Die MTU Aero Engines AG hat im ersten Halbjahr 2016 ein Umsatzplus von 4 % auf 2.299,2 Mio. € erzielt (1-6/15: 2.202,0 Mio. €). Das Unternehmen verbesserte das operative Ergebnis[1] um 19 % auf 254,1 Mio. € (1-6/15: 212,8 Mio. €). Die Ergebnismarge stieg von 9,7 % auf 11,1 %. Analog zum operativen Ergebnis nahm der Gewinn nach Steuern[2] um 20 % auf 176,1 Mio. € zu (1-6/15: 147,2 Mio. €).

„Basierend auf den Zahlen des erfolgreichen ersten Halbjahres können wir unseren Ausblick heute konkretisieren“, sagte Reiner Winkler, Vorstandsvorsitzender der MTU Aero Engines AG. Die MTU erwartet für 2016 einen Konzernumsatz, der mit rund 4,7 Mrd. € am oberen Ende der ursprünglich prognostizierten Spanne von 4,6 bis 4,7 Mrd. € liegen dürfte. Das Unternehmen rechnet mit einem operativen Ergebnis von etwa 480 Mio. € (EBIT bereinigt, 2015: 440,3 Mio. €). Bisher stand eine stabile Marge von etwa 10 % im Ausblick. Der Gewinn nach Steuern dürfte rund 330 Mio. € erreichen (Net Income bereinigt, 2015: 306,9 Mio. €) – ein Zuwachs analog zum operativen Ergebnis. Der Prognose liegt eine Wechselkursannahme von 1,10 US-$ je € zugrunde.

Während der Umsatz der MTU im ersten Halbjahr sowohl in der zivilen Instandhaltung als auch im militärischen Triebwerksgeschäft gestiegen ist, war er im zivilen Triebwerksgeschäft leicht rückläufig:

Mit einem Plus von 18 % auf 893,3 Mio. € (1-6/15: 754,2 Mio. €) erreichte die zivile Instandhaltung (MRO) den größten Umsatzzuwachs. Das V2500 für die Airbus A320-Familie war im MRO-Segment der Hauptumsatzträger. „Auf Quartalsbasis haben wir in der zivilen MRO mit einem Umsatz von 464,5 Mio. € den dritten Rekordwert in Folge erzielt“, betonte Programm-Vorstand Michael Schreyögg.

Der Umsatz im militärischen Triebwerksgeschäft ist um 12 % auf 240,2 Mio. € gestiegen (1-6/15: 215,3 Mio. €). Wichtigster Umsatzträger war der Eurofighter-Antrieb EJ200.

Im zivilen Triebwerksgeschäft ist der Umsatz leicht zurückgegangen: Er sank um 4 % von 1.251,8 Mio. € auf 1.200,9 Mio. €. „In den Zahlen spiegeln sich vor allem Verschiebungen beim PW1100G-JM für die A320neo wider“, erläuterte Schreyögg. „Den Hochlauf dieses Programms und den damit verbundenen Umsatzzuwachs erwarten wir in der zweiten Jahreshälfte.“ Im zivilen Triebwerksgeschäft entfielen die größten Umsatzanteile auf das V2500, den A380-Antrieb GP7000 sowie das GEnx für die Boeing 787 und 747-8.

Der Auftragsbestand lag am Halbjahresende bei 11.544,6 Mio. € (31.12.2015: 12.493,7 Mio. €). Die wichtigsten Triebwerke im Auftragsbestand sind das V2500 und die Getriebefans der PW1000G-Familie, vor allem der A320neo-Antrieb PW1100G-JM. „Mit den Getriebefan-Programmen, dem V2500 und dem Widebody-Antrieb GEnx konnten wir vor zwei Wochen auch auf der Farnborough International Airshow punkten“, sagte Winkler. Die Messe-Aufträge in Höhe von rund 1 Mrd. € sind im Auftragsbestand noch nicht enthalten.

Die MTU hat ihr Ergebnis im ersten Halbjahr in beiden Geschäftsbereichen verbessert: Im OEM-Segment erzielte sie ein Ergebnisplus von 22 % auf 169,5 Mio. € (1-6/15: 139,2 Mio. €). Die Ergebnismarge legte um 2,3 Prozentpunkte auf 11,8 % zu. Das Ergebnis der zivilen Instandhaltung stieg um 15 % auf 84,5 Mio. € (1-6/15: 73,5 Mio. €). Die EBIT-Marge der zivilen MRO erreichte 9,5 % (1-6/15: 9,7 %).

Die Ausgaben für Forschung und Entwicklung lagen im ersten Halbjahr mit 113,6 Mio. € um 11 % über dem Vergleichswert (1-6/15: 102,0 Mio. €). Die F&E-Schwerpunkte bildeten die Getriebefans und ihre Weiterentwicklung, der Langstrecken-Antrieb GE9X für die Boeing 777X sowie Technologiestudien und F&E-Arbeiten für zukünftige Antriebsgenerationen.

Im ersten Halbjahr erreichte die MTU einen Free Cashflow in Höhe von 69,8 Mio. € (1-6/15: 86,7 Mio. €). „Im Gesamtjahr dürfte der Free Cashflow einen Wert in ähnlicher Höhe erreichen und damit etwa bei 70 Mio. € liegen“, so Winkler.

In Sachanlagen hat die MTU mit 62,3 Mio. € um 61 % mehr investiert als im Vergleichszeitraum (1-6/15: 38,7 Mio. €). Die Mittel wurden sowohl für neue Anlagen und Maschinen verwendet, die für den Serienhochlauf der Getriebefan-Produktion und die Vorbereitung der Instandhaltung auf die Getriebefan-Programme benötigt werden, als auch für Ersatzbeschaffungen im bestehenden Anlagen- und Maschinenpark.
[1] EBIT adjusted = Ergebnis vor Finanzergebnis und Steuern, vergleichbar gerechnet
[2] Net Income adjusted = Ergebnis nach Ertragsteuern, vergleichbar gerechnet